 |
Топовая модификация обновленного Ford Mondeo. Машина дебютирует на автошоу в Москве. | ||
25 августа этого года в рамках Московского автосалона компания Ford представит рестайлинговую версию седана Mondeo.
Машина слегка изменилась внешне, получила пару новых фишек в интерьере. Самым же интересным результатом обновления стали мощные двигатели — турбированный бензиновый EcoBoost и дизельный Duratorq TDCi.
Бензиновый силовой агрегат имеет рабочий объем цилиндров в 2,0 литра. Благодаря эффективному использованию системы турбонаддува мощность двигателя удалось довести до показателя 240 л.с. Как заявляет Ford, новый EcoBoost не только экологичен по части выхлопа (179 гр/км), но и очень экономно расходует горючее — на 20% эффективнее, чем классические бензиновые двигатели такого же объема. Для этого турбомотора Ford предлагает автоматизированную 6-ступенчатую трансмиссию PowerShift с двумя сцеплениями.
Новый Duratorq TDCi объемом 2,2 литра стал самым мощным двигателем в линейке Duratorq — 200 л.с. Помимо этого дизеля, на Mondeo ставят и 2,0-литровый вариант с различными настройками — 115, 140 или 163 л.с. на выбор. Приоритетным типом коробки передач для Duratorq является 6-скоростная «механика».
Источник:
Lexus LFA против Mercedes SLS. Это столкновение характеров, как противостояние Suzuki Hyabusa и BMW K1300 S, синтезатора Moog и фортепиано Bosendorfer, техно и классики. Эти два суперкара стоят на противоположных концах спектра. Подчеркнутая современность против изящной старины.
Что может удивить больше всего, когда сравниваешь два спортивных люксовых купе с практически идентичной ДНК? Оба имеют переднемоторную компоновку, атмосферные высокооборотистые двигатели, идеально сбалансированные трансмиссии, в их основе облегченные конструкции, подвески у них не регулируются, как и рулевое управление. Но, несмотря на такое сильное сходство, LFA и SLS так же различаются в своих способностях и подходе, как жилистый спринтер, живущий на высоких оборотах, и мускулистый стайер с объемными легкими.
В теории они как братья-близнецы, но стоит лишь увидеть, как они едут, и услышать, как звучат, сразу становится ясно, что трудно быть более непохожими. С точки зрения динамики, эти двое настолько близки, что на глаз и не определить, кто же первым пересек финишную черту. Но в конце долгого дня и еще более долгой ночи, проведенных в окрестностях Франкфурта в этой компании (съемка для обложки CAR Magazine за июнь 2010), один из суперкаров оказался чуть более желанным, чем второй.
терпение... многое есть на форуме trassa56.ru/forum/index.php
Волшебная красная кнопка
Все таки как много изменил в нашей жизни фильм «Форсаж». К примеру, до него разговоры о закиси азота или «нитросе» оставались уделом посвященных, теперь же, наверное, каждый хотя бы слышал об этом «волшебном» газе, способном значительно поднять мощность двигателя. Мы попробуем рассказать вам о нем подробнее.
Советы постороннего или как проехать первым эти 402 метра.
Здесь я хочу даже не дать совет, а просто изложить свой взгляд на способ достижения победы на этой полоске асфальта длиной 402 метра, для тех, кто собирается в ближайшем будущем впервые встать на старт-линию и по сигналу Лёхи сорваться к горизонту.
По поводу такого неоднозначного явления, как визуальный тюнинг сломано немало копий в словесных баталиях. И я решил внести свой вклад в борьбу с лох-тюнингом и прочими пороками в эстетическом развитии.
СОВЕТСКИЙ АВТОСПОРТ В ДЕТАЛЯХ
В своей статье я хотел бы рассказать о тюнинге в СССР. Многие скажут: «Да ведь его же и не было!» Признаюсь, я тоже так думал. И заблуждался. Тюнинг был, правда, со своей спецификой, свойственной всему происходившему на 1/6 части суши.
Специфика заключалась в следующем:
- переделка стандартных автомобилей происходила по заказу «сверху»;
- предназначались эти машины прежде всего для автоспорта.
СОВЕТСКИЙ АВТОСПОРТ В ДЕТАЛЯХ - 2. ПОСЛЕДНИЕ БОЛИДЫ ИМПЕРИИ.
После долгих бессонных дней и ночей вашему покорному слуге удалось раздобыть фотографии и технические характеристики незаслуженно забытых отечественных гоночных монстров.
Светлой памяти Влада Бобылева посвящается…
Короли гравия и асфальта.
Вот уже на дворе год 2006. Мы тихо радуемся таким достижениями автомобилестроения как полный привод, турбонаддув, аэродинамическое оперение, пишем на всяких форумах, что «Скай и Супра рулят», наивно полагая, что быстрые машины появились совсем недавно. А 98% даже не подозревают, что 20 лет назад были машины, способные ускорятся до сотни за 2,3-3,2 секунды, и одинаково быстро ездить по асфальту, гравию, снегу и льду.
Итак, приступим к рассказу. Если вы до сих пор думаете, что королева автоспорта - это Формула-1, то вы сильно заблуждаетесь. Истинно «королевский» спорт - ралли. Раллийному автомобилю и его пилотам необходимо уметь быстро ездить по всем встречающимся типам дорожных покрытий, использовать управляемый занос, езду «веером», пилоту необходим помощник – штурман, автомобиль должен выдерживать колоссальные знакопеременные нагрузки как горизонтальные, так и вертикальные. А пилоту Формулы-1, условно говоря, нужно лишь тормозить в нужное время в нужном месте.
Как вы уже поняли, разговор пойдет о раллийных машинах.....
